PPBE de VGP – Demande formelle de ne pas procéder à l’approbation du document en l’état de sa rédaction le 4 octobre 2022

Mail envoyé le 29 septembre à 17H52 à plus de 100 destinataires
Mesdames et Messieurs, Maires des communes et Vice-Président(e)s de Versailles Grand Parc
Mesdames et Messieurs, Conseillers Communautaires de Versailles Grand Parc

Par notre courriel (voir ci-dessous) en date du 11 juin 2022, notre Association avait porté à votre attention les graves lacunes du contenu du projet de PPBE qui était inscrit à l’ordre du jour initial du Conseil Communautaire du 29/06/2022 pour votre approbation, en vous demandant de ne pas approuver ce document en son état courant du projet soumis à consultation publique

Les lacunes que nous relevions étaient détaillées dans un document critique établi par notre Association, que nous vous joignons à nouveau, lacunes que nous vous résumons ci-dessous

indigence de la documentation cartographique sur les phénomènes de bruit sur l’espace de VGP mise à votre disposition pour vous permettre d’apprécier la réalité de la situation vécue par les habitants dont vous êtes les Représentants Elus

La situation a été sensiblement améliorée dans le  »nouveau » document sans être satisfaisante, plus spécialement sur le bruit ferroviaire TRAM13 (totalement absent, ce qui est littéralement inacceptable alors que les données existent), et sur les effets combinés des sources de bruit, qui ne sont pas décrits du tout

Bruit routier p7

Le document  »nouveau » qui est proposé à votre approbation le 4 octobre a intégré l’amélioration du niveau de cartographie du bruit demandé par notre Association pour la pertinence de votre information en étendant la cartographie du seul niveau intolérable légal (>68dBA Laeq) jusqu’au niveau 55dBA qui est, nous vous le rappelons, le seuil fixé par l’OMS au delà duquel la gêne est qualifiée de SERIEUSE

Ces cartes font de ce fait apparaître clairement quatre pôles de bruit routier

-Noisy/Bailly, du fait de la conjonction des trafics A13 et RD307

-Bois d’Arcy, du fait de la conjonction des trafics A12-A13, RN12, RN10

-Velizy-Villacoublay est/Le Petit Clamart , du fait de la conjonction des trafics A86, F118, D986, D906

-Bièvre, du fait du trafic F118 conjugué à celui de la D906

Bruit ferroviaire p8

Bien que la ligne TRAM13 soit en service depuis le 4 juillet 2022 et que les essais à trafic nominal aient commencé le 2 mai 2022, les cartes ne font pas apparaître les niveaux de bruit affectant le coeur de la zone urbanisée de Noisy/Bailly et le quartier Aérodrome de Saint Cyr dont la mise en évidence était demandée par notre Association

Pourtant BruitParif a établi cette carte sur la base des trafics GCO et la publie depuis 2017 soit depuis plus de cinq ans (voir lien carto.bruitparif.fr, onglet Routier+Ferroviaire)

Bruit aérien p10

Vous avez dans le  »nouveau » document une vue réaliste des impacts de bruit comme il était demandé par notre Association ; les commentaires sur les limites de cette documentation soulignées par notre document restent intégralement applicables

Effets combinés des sources de bruit

Aucune amélioration n’a été apportée au document initial

La cartographie Planche 10 p13 reste la même qu’antécédemment Planche 5 p10, limitée à une simple superposition des zonages de bruit intolérable de façon indépendante pour chaque type de bruit. Notre Association demandait la production d’une carte des niveaux de bruit combinés (y inclus ligne TRAM13) jusqu’aux niveaux 55dBLden (cf OMS) qui vous aurait permis de voir le caractère cumulatif des bruits routier/ferroviaire/aérien sur la zone urbanisée de Noisy/Bailly et routier/aérien sur la zone urbanisée Velizy/Villacoublay est.

En conséquence vous n’avez en main aucune vue de synthèse représentative sur l’extension des nuisances de bruit dans le territoire de VGP

-stratégie de moyen long terme, Rédaction du Titre IV et Tableaux et analyses p14-20

Du fait des insuffisances détaillées ci-dessus, tout le Titre IV et les tableaux y inclus sont totalement inchangés. Les critiques formulées par notre Association sur le document initial restent donc intégralement applicables

La rédaction de cette partie reste totalement indigente et ne dégage pas plus que dans la version initiale la moindre stratégie de territoire pour la qualité de l’environnement de vie en matière de bruit ambiant des transports

Notre Association avait demandé la distinction

a) des zones de bruit critique au sens des seuils de la législation, requérant une démarche d’amélioration imposée par la loi, figure imposée seule établie

b) des zones ‘’locales’’ à enjeu communautaire de bruit définies par des seuils que nous proposons, reflétant une politique et une ambition de VGP pour les habitants

il n’y a RIEN sur le deuxième aspect

il en résulte que notre Association maintient l’intégralité des critiques détaillées par notre document :

 

II-1 Critique de la Méthodologie de VGP, une approche scolaire sans perspective

 

II-2 Notion de zones de ressourcement : La notion de ‘’zones de ressourcement’’ §5-3  laisse pantois ; ces zones de tranquillité entre 50/55dBLden devraient être une cible de niveau général à atteindre pour tous au lieu d’être présentées comme des espèces de parcs zoologiques de bruit modéré.

Par conséquent

 

Notre Association demande instamment aux Elus communautaires de VGP de manifester leur désaccord avec le document qui leur est proposé en le rejetant par un vote négatif massif.

Citoyennement et associativement

AC2NB, le Bureau

Tram13 Confirmation auprès de Monsieur Le Préfet des dérives d’IDF Mobilités et la SNCF

Courrier envoyé ce jour à Monsieur Le Préfet et Monsieur Le Sous-Préfet:

Consultable dans son intégralité en pièce jointe

 

Ligne TRAM13 duree de parcours BAILLY NOISY et impact economique donnees deformees courrier Prefecture des Yvelines 2022-08-24

Tram13 Inauguration +1 mois : état de situation vu des Riverains

Madame la Présidente de la Région Île de France

Madame la Présidente de Île de France Mobilités

Madame PECRESSE

Un mois après deux réunions de Représentants des Riverains des villes de NOISY-le-ROI et de BAILLY les 21/06 et 06/07 avec vos équipes d’Île de France Mobilités sur les nuisances sonores majeures crées par l’exploitation de la ligne au niveau des zones urbanisées de ces deux communes et après le fiasco de l’inauguration du 6 juillet, les Riverains tirent les constats suivants

a) nuisances existentielles des trafics techniques de rames entre 5h00 et 6h00, avant l’exploitation, et entre 24h00 et 01h00, après l’exploitation

Malgré les multiples témoignages auprès des services de Mr Probst et de vous-même de Riverains sur les troubles majeurs au sommeil provoqués par le passage de ces rames, aggravés par les conditions de température qui règnent depuis début mai qui conduisent tous les Riverains à laisser les fenêtres ouvertes la nuit, ces rames continuent de circuler à 70km/h + au niveau des logements des quelques 1200 habitants concernés

Il n’y a absolument aucune justification technique ou économique à cette vitesse qui rend les rames très sonores dans un environnement ambiant au contraire très silencieux, l’impact sur le trajet par une vitesse de 35Km/h sur les 3,2Km concernés de trajet ne dépassant pas 3mn, un impact majoré compte tenu de l’absence de tout arrêt opérationnel

Cette indifférence absolue de vos équipes à leurs conditions de vie essentielles en l’absence totale de quelque enjeu que ce soit est extrêmement mal ressentie par les Riverains et nous vous demandons en leur nom de donner des consignes immédiates pour que les rames techniques dans les plages pré et post exploitation circulent à 30/35Km-h maximum au niveau des zones urbanisées de NOISY le ROI et BAILLY

b) demande instante de limitation immédiate des nuisances sonores générales dans les plages horaires d’exploitation 6h00-24h00 par une limitation de la vitesse conservatoire à 30/35Km-h sur les 3,2Km des zones urbaines de BAILLY et NOISY-le-ROI en attente de concertation globale sur l’exploitation de la ligne et les prétendus impacts économiques majeurs d’une réduction de vitesse sur les 3,2Km en litige

Comme nous l’avons déjà soumis à votre attention, les équipes de Mr Probst ont affiché le 21/06 en réunion publique et Mr de Lasteyrie votre Adjoint et Vice-Président a ensuite diffusé largement dans les media des informations prétendant avoir ‘’mesuré’’ l’effet de la limitation conservatoire de vitesse demandée par les Riverains à hauteur de 5mn 24 secs, en concluant un impact existentiel sur l’attractivité d’usage de la ligne et sa viabilité économique

Dans un courriel précédent nous avions déjà attiré votre attention, et de nombreux Riverains l’ont également fait en parallèle, sur le caractère fantaisiste de ce chiffrage présenté comme factuel et ‘’mesuré’’ dont les conditions n’étaient aucunement indiquées

En réalité, les équipes de Mr Probst ont dû admettre le 06/07 que les temps donnés ne correspondaient pas du tout à la demande des Riverains (qui porte sur un tronçon de 3,2Km selon vos services voir planche extraite de leur présentation du 21/06 ci-dessous) mais à une simulation en conditions ‘’réelles’’ sur un trajet plus que deux fois plus long et sans arrêts intermédiaires supplémentaires allant de la station Allée Royale à l’entrée de Saint Cyr l’Ecole jusqu’à la station de Saint Nom la Bretèche, soit 7, 25Km ce qui transforme un impact de moins de 3mn demandé en 5mn24 affiché

Les Riverains considèrent que l’affichage répété vis-à-vis des media, et le 21/06 devant des Elus des collectivités locales de Noisy-le-Roi et Bailly ainsi que de VGP et de Mme la Députée de la 3ème Circonscription qui était présente,  de 5mn24 secs d’impact de leur demande conservatoire relève de la désinformation et procède d’une démarche délibérée de déformation de la réalité à l’encontre de tous ces acteurs de la vie citoyenne

Notre Association avait saisi le 4 juillet la Préfecture des Yvelines pour que le Préfet exige des équipes d’Île de France Mobilités des explications sur les temps fournis. Nous allons signifier au Préfet la nature délibérément trompeuse des éléments diffusés par vos équipes en réunion publique, aux Elus et auprès des media avec les explications ci-dessus.

Nous vous demandons d’exiger de vos équipes une évaluation honnête et transparente de la situation et de procéder à un communiqué rectificatif en direction des media : FR3 Idf, TV78 etc. et des collectivités territoriales concernées : Versailles Grand Parc, Communauté de communes de Saint Germain, municipalités de BAILLY et NOISY le ROI

c) campagne de ‘’mesures’’ des niveaux de bruit

Les Riverains ont parfaitement compris que les équipes de Mr Probst prévoient de tirer excuse de la conformité qu’elles escomptent des mesures avec les seuils de bruit excessif définis par la loi pour justifier de ne rien faire.

Les Riverains savent parfaitement que les mesures donneront des résultats en deçà des seuils légaux, et vous font savoir d’avance que ce type d’annonce ne les impressionnera en rien.

Comme il a été dit en réunion publique le 21/06 et répété lors de la réunion improvisée du 06/07, la réalité de l’impact des nuisances sonores du TRAM13 sur l’environnement de vie de plus d’un millier d’habitants de BAILLY et NOISY-le-ROI n’est pas mise en lumière par des mesures pointillistes en 11 points à proximité de la voie, mais le sera par une évaluation modélisée de la dégradation de niveau sonore général sur une bande de 300m de large de part et d’autre de la voie TRAM13, comme le fait par exemple BRUITPARIF dans les cartes tout à fait officielles publiées sur son site et qui, dans leur simulation 2017, montrent obligeamment la gravité de l’impact de la circulation prévisionnelle sur cette ligne par comparaison à la situation sans aucun trafic TRAMTRAIN

Interpellées sur ce point en réunion publique le 21/06 et à nouveau lors de la réunion improvisée du 06/07, les équipes de Mr Probst ont affirmé leur capacité à réaliser des simulations de ce type, et même beaucoup mieux que ne le fait BRUITPARIF, ont-elles dit.

Les Riverains vous signifient attendre lorsque les ‘’résultats’’ de cette campagne seront rendus publics la présentation de cartes de niveau ambiant de bruit‘’sans aucun trafic TRAMTRAIN’’ et ‘’avec trafic TRAMTRAIN’’ avec des isophones au pas de 1dB (BRUITPARIF publie ses cartes avec une résolution de 5dB) sur la totalité du segment de 3,2Km en zone urbanisée de BAILLY et NOISY-le-ROI et au moins jusqu’à 300m de distances des voies sur la zone urbanisée ; ils n’accepteront aucune argumentation de faible aggravation basée sur l’existence jusqu’en 2018 d’une circulation ferroviaire sur le segment nord de ces deux villes allant jusqu’à la gare de NOISY-le-ROI , comme les équipes de Mr Probst l’ont mis en avant de façon biaisée en l’appliquant implicitement à tout le secteur urbain BAILLY/NOISY-le-ROI lors de la séance du 21/06.

Ces simulations permettront aux Elus des deux villes, de la Communauté de Communes VGP, du Département de réaliser l’effet réel et l’ampleur des nuisances sonores de la circulation des rames TRAM13 sur la population de BAILLY et NOISY-le-ROI

Tous les riverains de la ligne qui habitent entre la gare/station de Noisy et le tunnel de Saint Nom, qui ont connu l’exploitation de la GCO,  sont unanimes dans le constat que le niveau de nuisance sonore de la nouvelle circulation est beaucoup plus important que celui de l’ancienne. Et ce n’est en rien une question d’effet de reprise après la pause des travaux

d) l’attente d’une volonté de concertation avec les Riverains au lieu de l’indifférence et du mépris manifestés jusqu’à ce jour

les équipes de Mr Probst ont pratiqué la manipulation d’information sur la question des temps de circulation comme démontré ci-dessus et défaussé la responsabilité du problème posé par l’allongement du temps de circulation sur les calculs  »économiques » prédictifs évidemment imparablement vrais de l’automate ANTONIN

Les Riverains veulent une discussion politique de leur problème d’environnement de vie, pas se faire asséner les prétendus résultats d’un programme.

Ce sont cette attitude développée par les équipes de Mr Probst et par Mr de Lasteyrie depuis le début des revendications des Riverains début mai 2022 et les méthodes trompeuses utilisées qui ont conduit au fiasco que vous avez vécu personnellement lors de la Journée d’Inauguration du 6 juillet, et les équipes IDFM doivent être considérées comme seules responsables de ce qui s’est passé.

Vous avez dit ce jour-là aux media être ‘’consciente du problème de bruit causé par le TRAM13’’ ; les Riverains attendent de vous que vous fassiez donner par les équipes de Mr Probst une suite effective à ces propos en adoptant des mesures conservatoires de réduction de bruit par réduction de la vitesse, par une approche honnête d’évaluation du problème global de la grave dégradation d’environnement de vie créé pour un millier d’habitants par la mise en exploitation TRAM13 dans les conditions actuelles, et par une volonté claire d’y porter remède dans des termes compatibles avec les problèmes de tous, et pas seulement avec les problèmes imaginaires qu’ANTONIN prédit par des calculs dont la teneur est dissimulée

f) la manifestation immédiate d’une volonté de concertation par l’abandon sans délai des démarches de poursuites engagées de façon arbitraire contre des personnes identifiées au petit bonheur la chance parmi les plus de 200 qui participaient à la manifestation au niveau de la station TRAM13 de BAILLY le 6 juillet sans qu’il y ait le moindre fait précis à leur incriminer, et qui ne peuvent en aucune façon être tenues pour responsables des comportements de foule du 6 juillet, alors que la seule intention des Riverains était de vous rencontrer en direct, ce qu’on leur avait fait miroiter tandis que vous aviez quitté la ligne à une station intermédiaire

vous auriez ainsi compris que leur problème n’a pas été fabriqué par le choc du retour à la vie  »normale » après le Covid, comme vous l’avez dit aussi aux media, mais par une réalité objective et mesurable

1-nous en appelons à votre sens de responsabilité politique pour mettre sous contrôle la dérive des équipes d’ïle-de-France Mobilités dans le traitement de ce dossier de façon à mettre en place sans délai une démarche d’écoute et de concertation en lieu et place de la politique d’intimidation et de répression aveugle qu’ils développent actuellement

2-nous prenons les media en copie à témoin de vos propos du 6 juillet sur la  »conscience qu’il y a un problème de bruit » que vous avez manifestée devant eux le 6 juillet

3-nous mettons en copie tous les Elus des Instances supérieures du Département des Yvelines : Sénateurs, Députés, Conseillers du Conseil Départemental, pour qu’ils puissent apprécier par eux-mêmes sur ce cas d’exemple  la fiabilité des informations qui leur sont délivrées par Ile-de-France Mobilités lors de l’instruction des dossiers de transport collectif dans les territoires dont ils ont la responsabilité d’Elus

citoyennement

AC2NB, le Bureau

AC2NB : tel 06 75 61 77 89