Lettre à Monsieur le Vice-Président de Versailles Grand Parc, en charge du PPBE Mr Patrice BERQUET

Mail envoyé le 3 novembre 2022:

Monsieur le Vice-Président de Versailles Grand Parc, en charge du PPBE

Mr Patrice BERQUET

 

Lors de la séance du 4 octobre du Conseil Communautaire de VGP, vous avez jugé approprié de proposer au Conseilen assemblée plénière le report de l’examen du PPBE de VGP, à ce qu’il semble pour en permettre l’enrichissement par des informations plus complètes et plus récentes sur les trafics et donc les niveaux de nuisances rencontrés par les habitants de VGP

 

Nous vous remercions de cette démarche d’amélioration, que nous avions, parmi d’autres associations et de multiples citoyens, appelée de nos voeux par courriel adressé aux Conseillers Communautaires le 29 septembre, après le courriel similaire envoyé le 11 juin en perspective alors du Conseil Communautaire du 29 juin

 

Au contraire des propos affligeants tenus en séance par Mr le Président du Conseil Communautaire, aussi Maire de Versailles, comme quoi le PPBE se réduisait à un exercice purement administratif imposé par la Réglementation Européenne, les habitants de VGP et leurs Associations de vigilance sur la Qualité de l’Environnement de Vie considèrent que le PPBE de VGP est le seul cadre dans lequel peut s’exprimer une ambition de qualité de vie en matière de bruit ambiant applicable à toute la population.

Des propos similairement consternants ont été tenus par votre collègue Maire de Noisy-le-Roi Mr Tourelle en Conseil municipal de sa ville la veille, le 3 octobre 2022, alors qu’une pétition de plus de 1100 signataires sur son secteur lui réclame ainsi qu’au Maire de Bailly des actions fortes contre les nuisances sonores de l’A13, de la RD307, de la ligne TRAM13, et des circulations aériennes qui se conjuguent sur leur secteur

Ce qui démontre dans les deux cas qu’une prise de conscience des Elus Communautaires quant à leur rôle essentiel en matière de qualité d’environnement de vie à travers le PPBE, le PCEAT et autres documents d’analyse des situations des territoires dont ils sont les Elus et prétendus n’être que des pensums administratifs sans aucune portée, importance ni signification pratique est indispensable.

 

En outre, les enrichissements qualitatifs sur l’extension des zones de bruit déjà apportés par votre 2ème version et dont le scope doit être encore étendu pour la 3ème version change complètement le regard que peuvent porter les habitants de VGP sur la situation de leur environnement immédiat en matière de bruit, et notre Association demande instamment, comme le feront sans le moindre doute toutes les autres associations de vigilance sur la qualité de l’environnement de vie de notre zone VGP, que la version révisée qui sera soumise au Conseil Communautaire fasse l’objet d’une nouvelle Consultation Publique en bonne et

due forme

 

Nous invitons par conséquent toutes les Associations de vigilance sur la qualité de l’Environnement de vie de notre territoire VGP, en copie, et les grandes associations nationales et départementales à vous faire part, et à faire part aux Elus de leurs territoires et de la Région Ile de France par écrit dans les prochaines semaines que ce que les habitants attendent un véritable travail sur ces questions cruciales pour la vie de dizaines de milliers de personnes et pas un vote de pure forme d’un document qui serait resté informe.

 

Pour cette version à venir, nous soumettons à votre attention la nécessité, selon notre Association, d’incorporer les éléments suivants pour obtenir un document en situation de porter les attentes des habitants de Versailles Grand Parc :

 

  1. a) au plan de la philosophie de l’Environnement de vie

Nous réitérons notre demande de distinguer deux niveaux

-la résolution des points noirs de bruit de niveau européen (dont la mise en évidence est régie par les seuils définis dans l’arrêté du 4 avril 2006), qui sont un niveau minimaliste d’analyse imposé par la réglementation française et européenne ; cette évaluation constituait le seul niveau d’analyse du 1er document mis à l’ordre du jour du Conseil du 29 juin 2022

-la définition de cibles VGP de niveau maximum de bruit ambiant pour un horizon moyen terme (deux plans PPBE soit 10 ans) qui soient un guide pour les actions d’aménagement de notre territoire VGP, pour lesquelles nous proposons de retenir les valeurs suivantes :

nuisances de bruit routier : maximum de 60dBLden

nuisances de bruit ferroviaire : maximum de 50dBLden pour les lignes à haute fréquentation (moyenne 6h00-22h00 >1 passage toutes les 10mn)

nuisances de bruit aérien : maximum de 47,5dBLden

-le rejet absolu de la notion de Zones de ressourcement (p22/67) pour la remplacer par une ambition d’ambiance sonore de qualité pour tous dont les critère s’efforceront au fil des plans de se rapprocher des critères qui caractérisent couramment les Zones de ressourcement, qui deviennent donc dans cet esprit des Zones de référence de qualité d’environnement de bruit

-le rappel dans le document des normes d’isolation acoustique à respecter dans certains périmètres de niveaux de bruit, ces valeurs étant malheureusement à peu près totalement inconnues dans les Services d’Urbanisme de nos communes, comme notre Association a pu le constater en vérifiant les dossiers de plusieurs permis de construire de Noisy-le Roi et du Chesnay-Rocquencourt

 

  1. b) au plan de la complétude méthodologique pour la bonne appréciation de la réalité du bruit des Transports dans l’environnement de vie des habitants de VGP par tous les Conseillers Communautaires outre les cartes requises de par la Directive 2002/49/CE (niveaux de nuisances sonores intolérables réquérant une action prévue par la loi d’amélioration de la part des gestionnaires des infrastructures) selon les normes retenues en

France exprimées en unités LAeqjour et LAeqnuit dans votre document selon la loi française, incorporées

depuis la version ed1 et d’ailleurs depuis la version 1ère échéance du PPBE de VGE , l’adjonction systématique et l’analyse de cartes représentant la diffusion des niveaux sonores au minimum jusqu’aux niveaux

-55dBLden et 50dBLn (la recommandation OMS est plus ambitieuse) pour les trafics routiers (pour mémoire ces cartes ont déjà été introduites dans l’édition 2 destinée au Conseil Communautaire du 4 octobre 2022)

-50dBLden (la recommandation OMS est moins ambitieuse) et 45dBLn pour les trafics ferroviaires (pour mémoire les cartes ajoutées p8/9 dans l’édition 2 destinée au Conseil Communautaire du 4 octobre 2022 sont limitées à 55dBLden et 50dBLn)

-45dBLden pour les trafics aériens (ce qui correspond à la recommandation de l’OMS) des aérodromes de Toussus, Saint Cyr, Chavenay (pour mémoire les cartes ajoutées dans l’édition 2 destinée au Conseil Communautaire du 4 octobre 2022 sont limitées à 50dBLn, ne sont pas connues des CCE concernées sauf pour Chavenay et ne correspondent pas aux données de référence des PEB actuellement en vigueur qui datent de 1985 ; pour mémoire la loi fait obligation de déclaration de l’existence de nuisance sonore aérienne zones A/B/C/D qui vont jusqu’a 50dBLden dans tous les contrats immobiliers de vente ou de location)

 

Et

 

l’adjonction de cartes faisant le cumul des niveaux de bruit des trois types, ce qu’il est justement la finalité de l’introduction de la norme Lden il y a 20 ans en 2002 de permettre

 

Des progrès significatifs ont été réalisés dans le cadre de l’édition2, il faut parachever cet effort

 

  1. c) au plan de la complétude des axes de transports, les cartes de bruit, les analyses, les diagnostics de sévérité, l’évaluation des améliorations requises et les propositions pour les atteindre doivent incorporer

-pour l’aérien, les corridors d’approche et de départ des vols commerciaux des aéroports d’IdF hors zone VGP et les corridors de transit à moins de 1500m d’altitude, qui ne sont pris en compte absolument nulle part pour les deuxièmes, l’A13 au dessus du Chesnay-Rocquencourt, La Celle St Cloud, L’Etang-la Ville, Bailly, Noisy-le- Roi est ainsi suivie par des aéronefs bimoteurs à hélice à la fréquence de toutes les heures qui sont plus perturbants à eux tout seuls que plusieurs aéroplanes de nos aérodromes VGP passant simultanément,

pour les premiers, les revendications de votre collègue Mr le Maire de Maisons Lafitte illustrent parfaitement la sévérité des perturbations associées

https://ne-np.facebook.com/villedeML/posts/359880792322371/

https://actu.fr/ile-de-france/maisons-laffitte_78358/yvelines-deja-plus-de-10-000-signatures-pour-une-petition-contreles- nuisances-aeriennes-a-maisons-laffitte_46578587.html

Ces voies de transport dont les nuisances sont très élevées dans notre secteur ne sont ni répertoriées ni évaluées ni gérées dans aucune instance impliquant le public

Si des actions sur ces circuits sont bien sûr complexes à mettre en oeuvre, le niveau de leur contribution au mal-être sonore peut et doit lui être pris en compte pour apprécier le niveau de nuisance acceptable de la part des sources locales

 

-la ligne TRAM13 qui est opérationnelle depuis le 2 mai, en exploitation commerciale depuis le 6 juillet et en service nominal des trafics depuis le 3 octobre ; cette ligne a fait l’objet de mesures de bruit aux vitesses nominales sur 36 points fin juin/début juillet 2022, le rapport a été publié via les communes concernées début octobre 2022 toutes les conditions sont en place pour permettre l’élaboration des zones de bruit associées jusqu’aux niveaux 55dBLden et 50dBLn pour cette ligne qui n’existe qu’à l’état de simple mention dans le document ed2 rendu public alors que ses effets de bruit affectent des milliers d’habitants de Saint Cyr l’Ecole, Bailly , Noisy, l’Etang la Ville, Mareil-Marly, et Fourqueux-Saint Germain-en Laye sur ses deux pôles d’habitat  »RN13 » d’un côté et centre St

Germain de l’autre

 

-la ligne T18 qui est en cours de construction, et dont les travaux avancent très vite; son trajet est parfaitement établi, son régime d’exploitation prévisionnel et les vitesses de circulation tout du long du trajet sont fixés, les modalités de réalisation des voies sont connues, les matériels roulants sont déterminés et commandés toutes les conditions sont donc en place pour permettre l’élaboration des zones de bruit associées à cette ligne nouvelle jusqu’aux niveaux 55dBLden et 50dBLn qui affecte des milliers d’habitants de Versailles, Buc, Toussus-le-Noble, Châteaufort; la prise en compte dans le PPBE d’une visualisation des niveaux et de l’extension des zones de bruit permettrait d’anticiper l’estimation de l’impact des nuisances de bruit, la localisation et le niveau des points noirs de nuisances, et l’évaluation des dispositions palliatives techniques et d’ingénierie prévues sur le trajet, en toute transparence pour les populations concernées Plus généralement, l’évolution méthodologique qu’attendent de votre part les habitants de VGP ont évidemment exactement la même portée et la même signification pour tous les habitants du Département des Yvelines et pour

tous les habitants d’Ile-de France. notre association, comme toutes les autres, attend de vous que VGP porte ce sujet d’intérêt global devant le Conseil Départemental et devant le Conseil Régional

Respectueusement et citoyennement

 

AC2NB, le Bureau

 

 

PPBE de VGP – Demande formelle de ne pas procéder à l’approbation du document en l’état de sa rédaction le 4 octobre 2022

Mail envoyé le 29 septembre à 17H52 à plus de 100 destinataires
Mesdames et Messieurs, Maires des communes et Vice-Président(e)s de Versailles Grand Parc
Mesdames et Messieurs, Conseillers Communautaires de Versailles Grand Parc

Par notre courriel (voir ci-dessous) en date du 11 juin 2022, notre Association avait porté à votre attention les graves lacunes du contenu du projet de PPBE qui était inscrit à l’ordre du jour initial du Conseil Communautaire du 29/06/2022 pour votre approbation, en vous demandant de ne pas approuver ce document en son état courant du projet soumis à consultation publique

Les lacunes que nous relevions étaient détaillées dans un document critique établi par notre Association, que nous vous joignons à nouveau, lacunes que nous vous résumons ci-dessous

indigence de la documentation cartographique sur les phénomènes de bruit sur l’espace de VGP mise à votre disposition pour vous permettre d’apprécier la réalité de la situation vécue par les habitants dont vous êtes les Représentants Elus

La situation a été sensiblement améliorée dans le  »nouveau » document sans être satisfaisante, plus spécialement sur le bruit ferroviaire TRAM13 (totalement absent, ce qui est littéralement inacceptable alors que les données existent), et sur les effets combinés des sources de bruit, qui ne sont pas décrits du tout

Bruit routier p7

Le document  »nouveau » qui est proposé à votre approbation le 4 octobre a intégré l’amélioration du niveau de cartographie du bruit demandé par notre Association pour la pertinence de votre information en étendant la cartographie du seul niveau intolérable légal (>68dBA Laeq) jusqu’au niveau 55dBA qui est, nous vous le rappelons, le seuil fixé par l’OMS au delà duquel la gêne est qualifiée de SERIEUSE

Ces cartes font de ce fait apparaître clairement quatre pôles de bruit routier

-Noisy/Bailly, du fait de la conjonction des trafics A13 et RD307

-Bois d’Arcy, du fait de la conjonction des trafics A12-A13, RN12, RN10

-Velizy-Villacoublay est/Le Petit Clamart , du fait de la conjonction des trafics A86, F118, D986, D906

-Bièvre, du fait du trafic F118 conjugué à celui de la D906

Bruit ferroviaire p8

Bien que la ligne TRAM13 soit en service depuis le 4 juillet 2022 et que les essais à trafic nominal aient commencé le 2 mai 2022, les cartes ne font pas apparaître les niveaux de bruit affectant le coeur de la zone urbanisée de Noisy/Bailly et le quartier Aérodrome de Saint Cyr dont la mise en évidence était demandée par notre Association

Pourtant BruitParif a établi cette carte sur la base des trafics GCO et la publie depuis 2017 soit depuis plus de cinq ans (voir lien carto.bruitparif.fr, onglet Routier+Ferroviaire)

Bruit aérien p10

Vous avez dans le  »nouveau » document une vue réaliste des impacts de bruit comme il était demandé par notre Association ; les commentaires sur les limites de cette documentation soulignées par notre document restent intégralement applicables

Effets combinés des sources de bruit

Aucune amélioration n’a été apportée au document initial

La cartographie Planche 10 p13 reste la même qu’antécédemment Planche 5 p10, limitée à une simple superposition des zonages de bruit intolérable de façon indépendante pour chaque type de bruit. Notre Association demandait la production d’une carte des niveaux de bruit combinés (y inclus ligne TRAM13) jusqu’aux niveaux 55dBLden (cf OMS) qui vous aurait permis de voir le caractère cumulatif des bruits routier/ferroviaire/aérien sur la zone urbanisée de Noisy/Bailly et routier/aérien sur la zone urbanisée Velizy/Villacoublay est.

En conséquence vous n’avez en main aucune vue de synthèse représentative sur l’extension des nuisances de bruit dans le territoire de VGP

-stratégie de moyen long terme, Rédaction du Titre IV et Tableaux et analyses p14-20

Du fait des insuffisances détaillées ci-dessus, tout le Titre IV et les tableaux y inclus sont totalement inchangés. Les critiques formulées par notre Association sur le document initial restent donc intégralement applicables

La rédaction de cette partie reste totalement indigente et ne dégage pas plus que dans la version initiale la moindre stratégie de territoire pour la qualité de l’environnement de vie en matière de bruit ambiant des transports

Notre Association avait demandé la distinction

a) des zones de bruit critique au sens des seuils de la législation, requérant une démarche d’amélioration imposée par la loi, figure imposée seule établie

b) des zones ‘’locales’’ à enjeu communautaire de bruit définies par des seuils que nous proposons, reflétant une politique et une ambition de VGP pour les habitants

il n’y a RIEN sur le deuxième aspect

il en résulte que notre Association maintient l’intégralité des critiques détaillées par notre document :

 

II-1 Critique de la Méthodologie de VGP, une approche scolaire sans perspective

 

II-2 Notion de zones de ressourcement : La notion de ‘’zones de ressourcement’’ §5-3  laisse pantois ; ces zones de tranquillité entre 50/55dBLden devraient être une cible de niveau général à atteindre pour tous au lieu d’être présentées comme des espèces de parcs zoologiques de bruit modéré.

Par conséquent

 

Notre Association demande instamment aux Elus communautaires de VGP de manifester leur désaccord avec le document qui leur est proposé en le rejetant par un vote négatif massif.

Citoyennement et associativement

AC2NB, le Bureau

Tram13 Confirmation auprès de Monsieur Le Préfet des dérives d’IDF Mobilités et la SNCF

Courrier envoyé ce jour à Monsieur Le Préfet et Monsieur Le Sous-Préfet:

Consultable dans son intégralité en pièce jointe

 

Ligne TRAM13 duree de parcours BAILLY NOISY et impact economique donnees deformees courrier Prefecture des Yvelines 2022-08-24

Tram13 Inauguration +1 mois : état de situation vu des Riverains

Madame la Présidente de la Région Île de France

Madame la Présidente de Île de France Mobilités

Madame PECRESSE

Un mois après deux réunions de Représentants des Riverains des villes de NOISY-le-ROI et de BAILLY les 21/06 et 06/07 avec vos équipes d’Île de France Mobilités sur les nuisances sonores majeures crées par l’exploitation de la ligne au niveau des zones urbanisées de ces deux communes et après le fiasco de l’inauguration du 6 juillet, les Riverains tirent les constats suivants

a) nuisances existentielles des trafics techniques de rames entre 5h00 et 6h00, avant l’exploitation, et entre 24h00 et 01h00, après l’exploitation

Malgré les multiples témoignages auprès des services de Mr Probst et de vous-même de Riverains sur les troubles majeurs au sommeil provoqués par le passage de ces rames, aggravés par les conditions de température qui règnent depuis début mai qui conduisent tous les Riverains à laisser les fenêtres ouvertes la nuit, ces rames continuent de circuler à 70km/h + au niveau des logements des quelques 1200 habitants concernés

Il n’y a absolument aucune justification technique ou économique à cette vitesse qui rend les rames très sonores dans un environnement ambiant au contraire très silencieux, l’impact sur le trajet par une vitesse de 35Km/h sur les 3,2Km concernés de trajet ne dépassant pas 3mn, un impact majoré compte tenu de l’absence de tout arrêt opérationnel

Cette indifférence absolue de vos équipes à leurs conditions de vie essentielles en l’absence totale de quelque enjeu que ce soit est extrêmement mal ressentie par les Riverains et nous vous demandons en leur nom de donner des consignes immédiates pour que les rames techniques dans les plages pré et post exploitation circulent à 30/35Km-h maximum au niveau des zones urbanisées de NOISY le ROI et BAILLY

b) demande instante de limitation immédiate des nuisances sonores générales dans les plages horaires d’exploitation 6h00-24h00 par une limitation de la vitesse conservatoire à 30/35Km-h sur les 3,2Km des zones urbaines de BAILLY et NOISY-le-ROI en attente de concertation globale sur l’exploitation de la ligne et les prétendus impacts économiques majeurs d’une réduction de vitesse sur les 3,2Km en litige

Comme nous l’avons déjà soumis à votre attention, les équipes de Mr Probst ont affiché le 21/06 en réunion publique et Mr de Lasteyrie votre Adjoint et Vice-Président a ensuite diffusé largement dans les media des informations prétendant avoir ‘’mesuré’’ l’effet de la limitation conservatoire de vitesse demandée par les Riverains à hauteur de 5mn 24 secs, en concluant un impact existentiel sur l’attractivité d’usage de la ligne et sa viabilité économique

Dans un courriel précédent nous avions déjà attiré votre attention, et de nombreux Riverains l’ont également fait en parallèle, sur le caractère fantaisiste de ce chiffrage présenté comme factuel et ‘’mesuré’’ dont les conditions n’étaient aucunement indiquées

En réalité, les équipes de Mr Probst ont dû admettre le 06/07 que les temps donnés ne correspondaient pas du tout à la demande des Riverains (qui porte sur un tronçon de 3,2Km selon vos services voir planche extraite de leur présentation du 21/06 ci-dessous) mais à une simulation en conditions ‘’réelles’’ sur un trajet plus que deux fois plus long et sans arrêts intermédiaires supplémentaires allant de la station Allée Royale à l’entrée de Saint Cyr l’Ecole jusqu’à la station de Saint Nom la Bretèche, soit 7, 25Km ce qui transforme un impact de moins de 3mn demandé en 5mn24 affiché

Les Riverains considèrent que l’affichage répété vis-à-vis des media, et le 21/06 devant des Elus des collectivités locales de Noisy-le-Roi et Bailly ainsi que de VGP et de Mme la Députée de la 3ème Circonscription qui était présente,  de 5mn24 secs d’impact de leur demande conservatoire relève de la désinformation et procède d’une démarche délibérée de déformation de la réalité à l’encontre de tous ces acteurs de la vie citoyenne

Notre Association avait saisi le 4 juillet la Préfecture des Yvelines pour que le Préfet exige des équipes d’Île de France Mobilités des explications sur les temps fournis. Nous allons signifier au Préfet la nature délibérément trompeuse des éléments diffusés par vos équipes en réunion publique, aux Elus et auprès des media avec les explications ci-dessus.

Nous vous demandons d’exiger de vos équipes une évaluation honnête et transparente de la situation et de procéder à un communiqué rectificatif en direction des media : FR3 Idf, TV78 etc. et des collectivités territoriales concernées : Versailles Grand Parc, Communauté de communes de Saint Germain, municipalités de BAILLY et NOISY le ROI

c) campagne de ‘’mesures’’ des niveaux de bruit

Les Riverains ont parfaitement compris que les équipes de Mr Probst prévoient de tirer excuse de la conformité qu’elles escomptent des mesures avec les seuils de bruit excessif définis par la loi pour justifier de ne rien faire.

Les Riverains savent parfaitement que les mesures donneront des résultats en deçà des seuils légaux, et vous font savoir d’avance que ce type d’annonce ne les impressionnera en rien.

Comme il a été dit en réunion publique le 21/06 et répété lors de la réunion improvisée du 06/07, la réalité de l’impact des nuisances sonores du TRAM13 sur l’environnement de vie de plus d’un millier d’habitants de BAILLY et NOISY-le-ROI n’est pas mise en lumière par des mesures pointillistes en 11 points à proximité de la voie, mais le sera par une évaluation modélisée de la dégradation de niveau sonore général sur une bande de 300m de large de part et d’autre de la voie TRAM13, comme le fait par exemple BRUITPARIF dans les cartes tout à fait officielles publiées sur son site et qui, dans leur simulation 2017, montrent obligeamment la gravité de l’impact de la circulation prévisionnelle sur cette ligne par comparaison à la situation sans aucun trafic TRAMTRAIN

Interpellées sur ce point en réunion publique le 21/06 et à nouveau lors de la réunion improvisée du 06/07, les équipes de Mr Probst ont affirmé leur capacité à réaliser des simulations de ce type, et même beaucoup mieux que ne le fait BRUITPARIF, ont-elles dit.

Les Riverains vous signifient attendre lorsque les ‘’résultats’’ de cette campagne seront rendus publics la présentation de cartes de niveau ambiant de bruit‘’sans aucun trafic TRAMTRAIN’’ et ‘’avec trafic TRAMTRAIN’’ avec des isophones au pas de 1dB (BRUITPARIF publie ses cartes avec une résolution de 5dB) sur la totalité du segment de 3,2Km en zone urbanisée de BAILLY et NOISY-le-ROI et au moins jusqu’à 300m de distances des voies sur la zone urbanisée ; ils n’accepteront aucune argumentation de faible aggravation basée sur l’existence jusqu’en 2018 d’une circulation ferroviaire sur le segment nord de ces deux villes allant jusqu’à la gare de NOISY-le-ROI , comme les équipes de Mr Probst l’ont mis en avant de façon biaisée en l’appliquant implicitement à tout le secteur urbain BAILLY/NOISY-le-ROI lors de la séance du 21/06.

Ces simulations permettront aux Elus des deux villes, de la Communauté de Communes VGP, du Département de réaliser l’effet réel et l’ampleur des nuisances sonores de la circulation des rames TRAM13 sur la population de BAILLY et NOISY-le-ROI

Tous les riverains de la ligne qui habitent entre la gare/station de Noisy et le tunnel de Saint Nom, qui ont connu l’exploitation de la GCO,  sont unanimes dans le constat que le niveau de nuisance sonore de la nouvelle circulation est beaucoup plus important que celui de l’ancienne. Et ce n’est en rien une question d’effet de reprise après la pause des travaux

d) l’attente d’une volonté de concertation avec les Riverains au lieu de l’indifférence et du mépris manifestés jusqu’à ce jour

les équipes de Mr Probst ont pratiqué la manipulation d’information sur la question des temps de circulation comme démontré ci-dessus et défaussé la responsabilité du problème posé par l’allongement du temps de circulation sur les calculs  »économiques » prédictifs évidemment imparablement vrais de l’automate ANTONIN

Les Riverains veulent une discussion politique de leur problème d’environnement de vie, pas se faire asséner les prétendus résultats d’un programme.

Ce sont cette attitude développée par les équipes de Mr Probst et par Mr de Lasteyrie depuis le début des revendications des Riverains début mai 2022 et les méthodes trompeuses utilisées qui ont conduit au fiasco que vous avez vécu personnellement lors de la Journée d’Inauguration du 6 juillet, et les équipes IDFM doivent être considérées comme seules responsables de ce qui s’est passé.

Vous avez dit ce jour-là aux media être ‘’consciente du problème de bruit causé par le TRAM13’’ ; les Riverains attendent de vous que vous fassiez donner par les équipes de Mr Probst une suite effective à ces propos en adoptant des mesures conservatoires de réduction de bruit par réduction de la vitesse, par une approche honnête d’évaluation du problème global de la grave dégradation d’environnement de vie créé pour un millier d’habitants par la mise en exploitation TRAM13 dans les conditions actuelles, et par une volonté claire d’y porter remède dans des termes compatibles avec les problèmes de tous, et pas seulement avec les problèmes imaginaires qu’ANTONIN prédit par des calculs dont la teneur est dissimulée

f) la manifestation immédiate d’une volonté de concertation par l’abandon sans délai des démarches de poursuites engagées de façon arbitraire contre des personnes identifiées au petit bonheur la chance parmi les plus de 200 qui participaient à la manifestation au niveau de la station TRAM13 de BAILLY le 6 juillet sans qu’il y ait le moindre fait précis à leur incriminer, et qui ne peuvent en aucune façon être tenues pour responsables des comportements de foule du 6 juillet, alors que la seule intention des Riverains était de vous rencontrer en direct, ce qu’on leur avait fait miroiter tandis que vous aviez quitté la ligne à une station intermédiaire

vous auriez ainsi compris que leur problème n’a pas été fabriqué par le choc du retour à la vie  »normale » après le Covid, comme vous l’avez dit aussi aux media, mais par une réalité objective et mesurable

1-nous en appelons à votre sens de responsabilité politique pour mettre sous contrôle la dérive des équipes d’ïle-de-France Mobilités dans le traitement de ce dossier de façon à mettre en place sans délai une démarche d’écoute et de concertation en lieu et place de la politique d’intimidation et de répression aveugle qu’ils développent actuellement

2-nous prenons les media en copie à témoin de vos propos du 6 juillet sur la  »conscience qu’il y a un problème de bruit » que vous avez manifestée devant eux le 6 juillet

3-nous mettons en copie tous les Elus des Instances supérieures du Département des Yvelines : Sénateurs, Députés, Conseillers du Conseil Départemental, pour qu’ils puissent apprécier par eux-mêmes sur ce cas d’exemple  la fiabilité des informations qui leur sont délivrées par Ile-de-France Mobilités lors de l’instruction des dossiers de transport collectif dans les territoires dont ils ont la responsabilité d’Elus

citoyennement

AC2NB, le Bureau

Consultation publique relative au Projet d’arrêté fixant les modalités d’évaluation applicables à l’établissement d’indicateurs de gêne due au bruit événementiel des infrastructures de transport ferroviaire

Voici nos commentaires envoyés à Monsieur Le Ministre
Ministre ,de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires
Mr Christophe BECHU
Consultation publique Indices de nuisance sonore ferroviaire rev loi Transport 2019 2022-05-10-arrete_pics_de_bruit_fer_-lom90

 

 

Impact Tram 13 => C’EST INSUPPORTABLE, oui à un Tram silencieux comme cela nous a toujours été expliqué.

Voici pour votre compréhension l’analyse de BruitParif: Pour toute la partie du Domaine du Parc et toute la partie centre ville de Noisy le Roi jusqu’à la sortie de Bailly
la dégradation de notre environnement de vie est MAJEURE:
Les Pouvoirs Publics DOIVENT imposer une vitesse à 30km/h de la sortie du tunnel de Saint Nom à la sortie de Bailly Rond Point RD307.

 

Echange avec notre députée Madame Piron

Bonjour Madame Piron,

Je vous remercie de l’attention que vous portez au dossier du bruit à Noisy le Roi
Vous avez notez bien-sur que les problèmes de bruit à Noisy le roi ne se limitent pas au tram 13.
En effet dans l’étude de la SNCF de 2012 il figure que Noisy le Roi, indépendamment du Tram train est déjà en zone d’ambiance sonore non modérée page 35/68.
La situation actuelle ne fait que traduire l’exaspération de la population exacerbée par les nuisances supplémentaires générées par le tram 13 mises en évidence par la phase de tests dite Marche à blanc.
Cordialement
Magali Fortuné Pradel
AC2NB
Le lun. 23 mai 2022 à 18:29, Béatrice Piron <Beatrice.Piron@assemblee-nationale.fr> a écrit :

Bonjour,

J’ai pris connaissance des différents mails ci-dessous et de la problématique que vous évoquez de nuisances sonores générées par le passage du tram 13.

Sensibilisée par les préoccupations des Baillacois et des Noiséens, j’ai pris rendez-vous avec la direction générale du réseau Ile de de France et je ne manquerai pas de revenir vers vous.

Bien cordialement,

Béatrice PIRON

Députée de la 3ème circonscription des Yvelines

www.beatricepiron.fr

 

AC2NB : tel 06 75 61 77 89